Băng tải
Băng tải cao su dùng dể tải vật liệu như: quặng, than, sắt, đá. Có độ chịu mài mòn cao. Băng tải cao su thường là màu đen và có khổ rộng như B500, B600, B650, B800, B1000, B1200, có lớp vải ở giữa (gọi là lớp bố – ký hiệulà P) và có những độ dầy phổbiến sau: 3P x 7, 4P x8, 4P x 9, 5P x 10, 6Px 12
Các loại băng tải cao su:
Dưới đây chúng tôi xin giới thiệu về 2 loại băng tải cao su thông dụng. Chuyên sử dụng trong các ngành khai thác than, khai thác đá các ngành công nghiệp khác…
1. Loại băng tải bố EP
Băng tải ký hiệu EP là băng tải có vải bố chịu lực bằng sợi tổnghợp Polyester làm sợi dọc và sợi Nylon (Nylon 66) làm sợi ngang, Băng tải EP do Chúng tôi cung cấp có đặc điểm gì:
Độ dãn băng tải rất nhỏ làm cho hành trình khởi động ngắnhơn do vậy thiết kiệm điện hơn; Băng chuyền khởi động êm đặc biệt là đốivới các băng chuyền có độ dài lớn.Chịu ẩm tốt hơn các loại bố khác vì sợiPolyester có đặc điểm chịu ẩm-nước rất tốt do đó tuổi thọbăng kéo dài hơn đặc biệt khi gặp ẩm cao; Chịu nhiệt rất tốt khi dưới 150 độC; Chịu hóa chất cực tốt;
Điểm nổi bật của Băng tải bố EP là độ dãn rất thấp nhỏ hơn 4%, vì vậy bề mặtcao su sẽ không bị rạn nứt tránh được hiện tượng thẩm thấu tác nhân gây lão hóatới các lớp bố và đồng thời các Băng tải có độ dốc hơn 10% thì Chúng tôi khuyếnnghị nên sử dụng Băng tải bố EP vì nếu sử dụng bố NN hay bố khác dễ gặp các sựcố bất ngờ do bị dãn băng.
2.Loại Băng tải NN
Albendazole without prescription
Băng tải nn
Băng tải bố NN gồm sợi dọc/ ngang đều là Nylon, có các thành phần gồm: cao su mặt trên + lớp bố + cao su mặt dưới. Lớp bố của băng tải loại này duy trì sứccăng cũng như tạo độ bêncho kết cầu băng tải, chịu lực nén và kéo tải, chịunhiệt 100C tới 600C
Các lớp Bố gồm tứ 1 đến 6, 7 lớp. Tại Việt Nam, băng tải loai này sử dụng trong hầu hết ứng dụng thông thường thường dùng tải than, sỏi, đá các cỡ, cát, quặng sắt, xi măng, than, clanke, gỗ dăm,… và có nhược điểm nên không dùng tải các bật liệu chịu nhiệt trên 600C hoặc các bề mặt có chất dầuỨng dụng:Băng tải NNcó đặc tính mềm dẻo, dai và hiện được coi là loại bố chịu lực phổ thông và có nhiều ưu điểm vượt trôi. Thời gian đầu do công nghệ xử ký còn chưa cao nên Băng tải bố NN thường có nhược điểm độ dãn dư rất lớn. ngày nay công nghệ sản xuất cốt bố Băng tải có nhiều cải tiến vượt bậc nên nhược điểm này không còn. Tỷ lệ băng tải bố NN chiếm từ 60-70% trên thị trường hiện nay do tính kinh tế và nhẹcủa nóCác đặc điểm của bố NN1. Cường lực chịu tải lớn: Bố NN có thể chịu tảigấp 5 lần so với sợi Cotton2. Chịu lực va đập lớn: Sợi Nylon là loại sợi tổnghợp chiự lực va đập rất tốt nên các tác động ngoại lực hầu như không ảnh hưởngtới chất lượng bố chịu lực và tính ưu việt mềm dẻo cũng là 1 ửu điểm vượt trộicủa băng tải loại này3. Chịu axit, chiự nước, Alkali và một số loại hóa chấtkhác4. Chống được lão hóa do gâp khúc uốn lượn nhiều trong sử dụng& thíchứng với các rulô có đường kinh nhỏ tốt hơn các lợi bố chịu lực khác5. Tăngcường sự bám dính giữa sợi và cao su đồng thời giảm thiểu việc tách tầng giữa các lớp bố6. Rất bền nếu phải hoạt động trong môi trường nhiệt độ thấp7. Độ dài cực lớn, nhẹ và làm tăng lên sức kéo của Môtơ dẫn đến giảm tiêu thụ đi
3. Băng tải lòng máng sâu: Thêm giải pháp cho vận chuyển than
Trong các khu hầm lò khai thác than, với độ dốc tương đối lớn, việc vận chuyển than gặp rất nhiều khó khăn. Do đó nghiên cứu, chế tạo thành công băng tải lòng máng sâu đã mở ra một hướng đi mới, thuận tiện hơn, hiệu quả hơn Viagra online trong vận chuyển than.
Từ trước tới nay, do đường hầm để khai thác than của nước ta chủ yếu là các đường hầm lò dốc nên phương tiện chủ yếu để vận tải than tại các khu hầm lò là xe goòng. Phương tiện này được sử dụng rộng rãi do nhỏ, thuận tiện để di chuyển trong các hầm lò sâu, nghiêng, dễ dàng sử dụng. Tuy nhiên, chính vì đặc điểm là nhỏ gọn cho nên loại phương tiện này có một nhược điểm là không vận chuyển được nhiều than, tốn nhiều nhân công cho một mẻ than.
Trong điều kiện vận chuyển như vậy, vận tải bằng băng tải được đánh giá là có nhiều ưu điểm hơn so với vận chuyển bằng xe goòng do không tốn nhiều nhân công, lại có thể vận chuyển được một khối lượng than lớn hơn trong cùng một chuyến. Tuy nhiên, trước đây, do hệ thống băng tải vẫn phải nhập khẩu cho nên vẫn có những đặc điểm không phù hợp với điều kiện khai thác than hầm lò của nước ta. Cụ thể, hệ thống băng tải này chỉ cho phép góc vận tải đến 160, trong khi đó, các mỏ than hầm lò của nước ta lại có độ dốc lớn hơn nhiều. Bên cạnh đó, để trang bị một hệ thống băng tải cho mỗi hầm lò khai thác than đòi hỏi một lượng ngoại tệ khá lớn. Trước tình hình đó, Viện Cơ khí năng lượng và mỏ – TKV đã thực hiện nghiên cứu đề tài “Hoàn thiện thiết kế, chế tạo băng tải dốc dùng cho mỏ than hầm lò Việt Nam”. Đề tài đã hoàn thành và khẳng định việc vận chuyển chuyển than bằng băng tải hoàn toàn có thể áp dụng được ở các đường lò có độ dốc lớn hơn nếu băng tải thường được chuyển thành băng tải lòng máng sâu.
Điểm cốt yếu nhất của thiết bị này – ông Nguyễn Văn Kháng – Chủ nhiệm đề tài cho biết: “Để tạo ra một thiết bị băng tải có tác dụng vận chuyển vật liệu trên độ dốc lớn, vấn đề lớn nhất phải giải quyết là giữ dòng vật liệu ổn định trên băng, tức là không có hiện tượng trượt giữa các lớp vật liệu với nhau và giữa vật liệu với băng. Do vậy, để khắc phục được nhược điểm này, điểm đặc biệt nhất của hệ thống băng tải lòng máng sâu là tiết diện ngang của lòng máng đã được tính toán kỹ để có độ sâu thích hợp. Bởi khi vật liệu rời nằm trong lòng máng sâu, đặt trên độ dốc lớn sẽ sinh ra áp lực phụ bên hông, làm cho các lớp vật liệu ở trên bị nén lại, làm tăng ma sát giữa băng và vật liệu, giữa các lớp vật liệu với nhau, giữ cho chúng không bị trượt, bị lăn mà chuyển động cùng với băng tải. Lúc đó, băng tải không phải làm nhiệm vụ giữ vật liệu mà là giúp cho vật liệu tự giữ nó. Do vậy, dù điều kiện hầm lò có độ dốc cao, băng tải vẫn làm tốt nhiệm vụ vận chuyển nhiên liệu”.
Song song với việc thiết kế, chế tạo sản phẩm, nhóm đề tài đã không ngừng cải tiến sản phẩm, hiệu chỉnh quy trình công nghệ để sản phẩm được hoàn thiện. Việc đưa băng tải lòng máng sâu áp dụng vào các mỏ than hầm lò Việt Nam là hoàn toàn phù hợp với xu thế phát triển công nghệ khai thác mỏ hầm lò hiện nay, nhằm góp phần nâng cao năng suất vận tải, nâng cao công suất mỏ, đồng thời giải quyết được những vấn đề khó về kỹ thuật đặt ra trong thực tế sản xuất. Nó còn khẳng định khả năng tự thiết kế, chế tạo băng tải dốc trong nước, thay thế nhập khẩu, tiết kiệm ngoại tệ, tăng khả năng chủ động trong sản xuất và mang lại hiệu quả cao cho các doanh nghiệp khai thác than. Tính đến tháng 6/2009, Viện Cơ khí năng lượng và mỏ – TKV đã thực hiện thiết kế, chế tạo và cung cấp cho các mỏ hầm lò Việt Nam hơn 11 tuyến băng tải lòng máng sâu với chiều dài gần 6km. Độ dốc vận tải lớn nhất mà loại băng tải này có thể đạt được là 250. Hàng năm, doanh thu từ sản phẩm đạt từ 25-30 tỷ đồng./.
Ngoài ra Băng Tải gồm có :
1. Băng Tải Chịu Nhiệt
2.Băng Tải Chịu Hóa Chất ,Dầu
3. Băng Tải Con Lăn
4.Băng Tải Lưới
……….
Đơn vị cung buy misoprostol cấp băng tải toàn quốc Royal Group Mechanical
CÔNG TY ROYAL GROUP MECHANICAL
Office: No 257 Tran Cung Str, Tu Liem Dist, Hanoi, Vietnam
Tel:(+84)-4-668.03447 – Fax:(+84)-4-6267.423
E-mail: Contact@royalgroupvn.com – Webbsite: http://royalgroupvn.com
Hotline: 0989.617.369(Mr Hoàng)
“Royal Group Mechanical – Uy tín trách nhiệm tạo nên sự vượt trội”
Comment